(五)动力对比
与前面几项对比各个车型之间个性明显,各有胜负的情况不同,动力对比环节战况可谓十分焦灼。全新宝来换装了EA211系列1.4L涡轮增压发动机,在燃油经济性方面有着出色的表现。与全新宝来相同,科鲁兹同样采用1.4T搭配7速双离合变速箱的组合,但其在发动机参数方面略胜宝来一筹。新福克斯的1.5T发动机凭借排量方面的微弱优势,在动力参数上拔得头筹,而昂克赛拉则是依然坚守自然吸气阵营,虽然参数平平但实际体验不错。
对比车型动力参数 | ||||
车型 | 宝来 230TSI DSG豪华型 | 科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰型 | 新福克斯三厢 1.5GTDi 自动旗舰型 | 昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型 |
发动机 | 1.4L涡轮增压 | 1.4L涡轮增压 | 1.5L涡轮增压 | 2.0L自然吸气 |
最大功率 | 96kW(131Ps) | 110kW(150Ps) | 133kW(181Ps) | 116kW(158Ps) |
最大扭矩 | 225Nm | 235Nm | 240Nm | 202Nm |
变速箱 | 7速双离合 | 7速双离合 | 6速自动 | 6速自动 |
工信部综合油耗 | 5.3L/100km | 5.9L/100km | 6.3L/100km | 6L/100km |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
一汽-大众 宝来 230TSI DSG豪华型
动力方面,全新宝来全系提供了1.6L自然吸气和1.4L涡轮增压两款发动机供消费者选择,而我们今天参与对比的车型搭载了代号为EA211的1.4T低功率版发动机,这台发动机的最大功率为96kW(131Ps),最大扭矩为225Nm,与发动机匹配的是一台7速DSG双离合变速箱,这套我们已经非常熟悉的动力总成在经济性方面有着出色的表现,工信部公布的百公里综合油耗仅为5.3L。
上汽通用雪佛兰 科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰型
与全新宝来一样,参与对比的科鲁兹也采用了1.4T发动机+7速双离合变速箱的组合,最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为235Nm,相比较全新宝来,科鲁兹1.4T发动机的最大功率增加了14kW(19Ps),最大扭矩提升了10Nm,在性能表现上具有一定的优势,而油耗方面则相差不大,工信部公布其综合油耗为5.9L/100km。除1.4L涡轮增压发动机外,科鲁兹还提供了一台1.5L自然吸气发动机供消费者选择。
长安福特 新福克斯三厢 1.5GTDi 自动旗舰型
动力参数方面,新福克斯的表现最为亮眼,参与对比的车型搭载了一台1.5L涡轮增压发动机,其最大功率为133kW(181Ps),最大扭矩为240Nm,这样的动力输出对于一台家用车来说已经十分充裕,与发动机匹配的是一台6AT变速箱。其综合路况下百公里油耗为6.3L。另外,新福克斯还提供了1.0T发动机和1.6L发动机供消费者选择。
长安马自达 昂克赛拉三厢 2.0L 自动旗舰型
昂克赛拉是四款车型中唯一一款坚守自然吸气阵营的车型,其搭载了一台采用创驰蓝天科技的2.0L自然吸气发动机,这台发动机具有缸内直喷技术,压缩比高达13:1,其最大功率为116kW(158Ps),最大扭矩为202Nm,与发动机匹配的是一台6AT变速箱,其综合油耗为6L/100km。虽然从参数上来看,昂克赛拉相比较前面三位搭载小排量涡轮增压发动机的对手并没有什么优势,但凭借出色的匹配其实际动力感受令人满意。除2.0L发动机外,昂克赛拉还提供了一台1.5L自然吸气发动机供消费者选择。
6速手自一体变速箱换挡速度快、逻辑聪明合理,实际体验令人满意。
通过对比我们可以发现这四款车型动力水平的差异并不明显。从参数来看,新福克斯的表现最佳,凭借着较大的排量和涡轮增压的辅助,其在动力方面具有一定优势。全新宝来的动力组合我们已经非常熟悉,其在燃油经济性方面有着不错的表现。科鲁兹的1.4T相比较全新宝来参数表现则更加优异,油耗方面的增幅也并不算大。昂克赛拉作为唯一一款搭载自然吸气发动机的车型,其在平顺性以及可靠性方面都有着更为出色的表现。
(六)底盘对比
既然是“驾驶者之车”的对决,那么悬挂形式的对比就显得必不可少。通过下表我们可以看出,在驱动方式、前悬架形式以及转向助力类型上,这四款车型都采用了相同的结构,不过后悬架形式则有些差异。全新宝来依旧沿用了上代车型的扭力梁式非独立悬架,而科鲁兹虽然采用了后扭力梁+瓦特连杆结构,但依然属于非独立悬架范畴。而新福克斯和昂克赛拉则都坚持采用了多连杆悬架。尽管悬架形式对舒适性表现并没有绝对影响,但操控潜力方面则有明显的差异。可见昔日的“驾驶者之车”宝来,如今已经向家用舒适妥协了。
底盘转向对比 | ||||
车型 | 宝来 | 科鲁兹 | 新福克斯 | 昂克赛拉 |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬架形式 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架形式 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
转向助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
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编辑点评:通过详细的对比,我们可以发现新福克斯和昂克赛拉在运动性方面,有着最为执著的追求。它们都有着的出色的底盘硬件,良好的底盘调校以及充沛的动力输出,不过其在空间方面的表现稍显局促,实用性方面不够好,可谓偏科严重。科鲁兹的表现则相对中庸,它拥有着阳光双气的外形、最具质感的内饰以及不错的动力,也深得年轻人的喜爱。而曾经的“驾驶者之车”宝来,通过详细地了解我们发现其正在向实用性和舒适性方面不断的妥协,那种纯粹的对驾驶乐趣的追寻精神可谓一去不复返。行文至此,不知屏幕前的“驾驶者”是否已经做出选择了呢?
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